SamochodyElektryczne.org - Forum

[jas_pik]

A nawet więcej bo w Berlingo są dwie pompy cieczy pracujące bez przerwy.

[wik6]

Mój wniosek jest nawet bardziej daleko idący.
Jeśli już tu razem jesteśmy zgodni co do zużycia prądu w akolicach 170-200W/h przez kom., pompy,wentylator to śmiem twierdzić , że tu nic się nie da urwać. Wygląda na to, że układ NE555 nie jest wstanie tu zaoszczędzić 80W.
Idę w kierunku światła 2x55w, mata na siedzenie 60W, nawiew 400w razem da 570W/h.
A w temp. poniżej 0 to uruchomię webasto.

[Carcik]

[wik6]

Tak 400W z małą nagrzewnicą, taką kupiłem wystarcza przy temp. powyżej 0. Jak elektryk to niech grzeje też prądem.

[wik6]

Potrzebuje porady , w jaki sposób zainstalować w kabinie miernik pokazujący pobór prądu przez silnik. Dokładny odczyt pozwoliłby mi na bardziej ekonomiczną jazdę. Myślałeś o miernikiu cengowym gdzie zdemontowałbym same cengi a miernik umieściłbym w kabinie. Ale okazało się, że tańsze modele nie mogą mierzyć prądu stałego a drogiego szkoda rozbierać.

[Pir-serwis]

Najprościej to bocznik w szeregu z silnikiem i miliwoltomierz we wnetrzu.
Ale wprowadzasz potencjał do środka choć masa nie połączona.

[wik6]

A tak prościej poproszę.

[Carcik]

Kupujesz takie coś:
http://allegro.pl/amperom...6725484945.html

Bocznik czyli takie cuś:

Wpinasz szeregowo z baterią, gdzieś bliżej Sagemboxa do tych grubych śrubek, a do tych cienkich podłączasz tamten amperomierz z allegro. Tak na prawdę jest to woltomierz który mierzy bardzo małe napięcie bocznika które jest proporcjonalne do płynącego prądu.

Napięcie z tego bocznika jest malutkie (max 0,075V) więc i bezpieczne. Śmiało można je do środka pchać.

[PatrykS]

[wik6]

Przed przeczytaniem tego tekstu należy usiąść i zapiąć pasy.
Znalazłem rozwiązanie.
Ekonomizer znajdujący się z zegarami jest właściwie amperomierzem ale jego wadą jest mikro rozmiar.
Nakleiłem na deskę nad zegarami lupę i mam miernik x 10. Teraz mam dokładne odczyty.

[wik6]

Powiększenie przez szkło to był świetny pomysł.
Widzę teraz wyraźnie jak bardzo obciążam akumulatory. Do tej pory widziałem tylko w przybliżeniu gdzie się wskazówka znajduje.
Po przejechaniu około 40 km widzę od razu, że zużycie energii spadło.Przestałem falować obciążeniem akumulatorów a zacząłem utrzymywać stałe obciążenie na niższym poziomie.

[gienek333]

Ty lepiej patrz na drogę .

[wik6]

Mając lepsze możliwości obserwacji zużycia energii dochodzę do wniosku, że nie należy utrzymywać stałej prędkości a należy się skupić na utrzymaniu stałego poboru prądu. Taki sposób jazdy jest bardziej energooszczędny.
Należy tak dobrać pobór prądu aby średnia prędkość jazdy była odpowiednia.
Samochód będzie sam dobierał najbardziej energooszczędną prędkość. Po każdym mikro wzniesieniu się rozpędzi do max prędkości przy tym ustawieniu po czym ustabilizuje najbardziej energooszczędna prędkość.
Przydałaby się taka manetka ciągu jak w samolocie.

[YANNOSICK]

Chyba na forum elektrycznych Focusów ktoś opisał jak przeprogramować tempomat z utrzymywania stałej prędkości na utrzymywanie stałej mocy. Upierdliwe ale ciekawe i energooszczędne rozwiązanie.

[Carcik]

[gienek333]

W samochodach PSA (tych o których myślimy), za moment na wale odpowiadają dwa prądy, jeden to wirnika, drugi-wzbudzania. Różnią się od siebie co najmniej rzędem wielkości, co pozwala zmniejszyć straty (zwiększyć sprawność). W skrócie przy małych prędkościach, ruszaniu, jazda pod górę sterownik zwiększa prąd wzbudzania, nie zwiększając prądu wirnika.

[wik6]

Obserwacje temp. aku. doprowadziły mnie do ciekawego rozwiązania. Moja temperatura akumulatorów waha się teraz 6-12C.
Temperatura ładowarki chłodziwa 20C.
Na czas zimy należy przepiąć wloty chłodziwa tak by z ładowarki ciepłe chłodziwo wpadało do części obwodu chłodzenia akumulatorów i podgrzewało je a zimne chłodziwo z akumulatora wpadało do części chłodnicy ładowarki. Ciekawe jest również spostrzeżenie że do 95% energii ładowarka ładuje napięciem 190V, a powyżej wzrasta powoli aż do 210V i w tylko tym zakresie 190-210v ładowarka i akumulatory się grzeją. Jak ktoś potrafi zmusić ładowarkę od razu do pracy 210V to być może przyspieszy ładowanie akumulatorów o 50%.

[Carcik]

[jas_pik]

@wik6
Właśnie tak jak napisał Carcik.
Nie możesz tworzyć nowych teorii bo tak Ci się wydaje.
Twórcy pojazdów PSA naprawdę dobrze to rozwiązali ( oczywiście patrząc na czas kiedy to było tworzone)
Podgrzewanie akumulatorów w czasie ładowania jest niebezpieczne bo one nie lubią temperatury wyższej niż 40 stopni a temperatura 50 stopni je zabija.
Dlatego w naszych warunkach system chłodzenia w odróżnienia od południa Francji jest znacznie przewymiarowany.
Ważniejsze jest właściwe dobieranie ( programowanie czasu zakończenia ładowania) aby dobrze wykorzystać podwyższoną temperaturę akumulatorów.

[wik6]

Z tym ładowaniem zauważyłem, że każde ładowanie się kończy 210V a nie co 10 ładowanie.
Myślę sobie, że 210V to normalny tryb ładowania i ładowanie mogło by się zaczynać od razu z grubej rury. Pisze o tym bo może ktoś chciałby sobie przyspieszyć ładowanie, mnie osobiście tempo ładowania wystarcza.

[wik6]

Co do kombinowania moje zdanie jest nieco inne.
Producent tworzy produkt i ustawia w nim parametry uniwersalne na cały świat.
A te parametry czasem okazują się w danym rejonie ze względu na klimat, religie itp. że nie są najbardziej optymalne. Myślę sobie, że temperatura akumulatorów średnio 7C to nie jest najbardziej optymalne rozwiązanie. Wiec jeśli przez godzinę potraktuje je płynem z ładowarki o temperaturze 20C to nic się im nie stanie. A przez godzinę dlatego ponieważ ta faza gdzie ładowarka się grzeje tyle trwa a w wcześniejszej fazie płyn osiąga temperaturę 12C.

[Carcik]

Przeryłem trochę francuskie manuale od jas-pik'a. Ładowarka ładuje 190V aż do spadku do 5A, po czym przełącza się w tryb doładowania i ładuje prądem 5A przez 3h (więc 15Ah więcej) do napięcia nie wyższego niż 210V, a co 10 ładowanie przeładowuje 5A przez 5h (więc 25Ah więcej).

Oczywiście nie muszę mówić że te nadmiarowe amperogodziny się marnują i idą w ciepło, trochę marnotrawstwo, lepiej faktycznie przerwać ładowanie przed 100%.

Nawet jak się skupisz i zejdziesz do 110Wh/km to do swojego super wykręconego wyniku musisz doliczyć 15% czyli 126Wh/h. Już pomijając sprawność ładowarki bo każdy pojazd EV ma z tgo tytułu straty to NiCd jeszcze przeładowują sporo energii.

[wik6]

Trochę mnie zastanawia tylko fakt, że ładowarka ładuje przy 190V większym prądem i się nie grzeje a przy 210V ładuje mniejszym prądem i się mocno się grzeje. Myślę że tu coś się nie zgadza z instrukcją. Ja osobiście wyłączam ładowarkę jak dochodzi do 100%.

[wik6]

Wczoraj znowu zapomniałem i wyjechałem samochodem gdy ma 30% energii ładowane 24 h wcześniej a w nocy był przymrozek. Akumulatory miały 2C i rezerwa zapaliła się przy 25% energii.
Dobrze , że chciałem przejechać tylko 10km, bo ledwo dojechałem. Najważniejsze to pamiętać, że przy niskich temperaturach stara ostatnia część energii jest nic nie warta. Dobrze mieć energię świeżo ładowaną to wtedy można ją do końca zużyć.

[wik6]

Jadąc dzisiaj samochem w klapkach przypomniałem sobie, że w czasie kryzysu w 2009 w USA robili badania jakie ma wpływ obuwie kierowcy na oszczędną jazdę. Okazało się, że czym lżejszy but tym lepiej a największe oszczędności uzyskuje się jadąc boso, nawe 10% paliwa.
Ciekawe jaki wpływ ma taką jazda w lekkim obuwiu a nawet bez na zużycie energii w elektryku. Człowiek tu kombinuje i walczy o parę watów a tu może klapki za 10zł dadzą większą oszczędność.