SamochodyElektryczne.org - Forum

[PatrykS]

[wik6]

W moim Berlingo rozdzieliłem obie instalacje i działa.
Berlingo instalacja 12v zużywa około 1KW na godzinę.
Więc zakładam , że w Lifie będzie podobnie.
Przejazd Lifem 200km będzie trwał około 4 godzin, więc w koła z 24KW idzie tylko 20 KW a 4 KW idzie na systemy pokładowe.
Były próby Lifem i 200km dał rady przejechać przy prędkości 50km/h.
To te 4KW oszczędności może pozwoliły by zrobić 200km przy prędkości 70km/h.
I przy takiej prędkości da się już podróżować .
Należy jeszcze pamiętać ,że w takim przypadku spada jednostkowe obciążenie akumulatorów trakcyjnych co powoduje zwiększenie nominalnej pojemności akumulatorów.
Po prostu biorąc mniej prądu w czasie jazdy masz większą pojemność niż producent podaje.

[vwir]

[wik6]

Jak zaczynałem pisać o takim sposobie podkręcenia samochodu Berlingo to inni też tak reagowali i mówili , że TO NIC NIE DA a Berlingo prawie podwoiło zasięg .
Koszt przeróbki 0 zł.
Ja tylko pytałem czy ktoś ma wiedze na temat instalacji 12V i potrafi podać jej budowę i podstawowe dane zużycia energii.
W Lifie już nie będzie tak prosto bo będzie trudno coś wyłączyć by zaoszczędzić na zużyciu prądu w instalacji 12v i bez dołożenia drugiego akumulatora 12v o dużej pojemności się nie obejdzie.
Duże ma też znaczenie w oszczędnej jeździe kierowca ,spróbuj kiedyś poprowadzić samochód bez butów a efekty cię zaskoczą.
Ubytkiem pojemności akumulatorów się nie przejmuj ja ma 21 samochód więc co ty możesz wiedzieć o ubytku.
Myślę , że po takiej zmianie Lief przy prędkości 50km/h poza miastem jest wstanie przejechać 300km w domyśle stosując jeszcze wiele technik oszczędnej jazdy.

[vwir]

Nie wiem co ma ilość posiadanych samochodów do ubytku energii.
Sam pisałeś o prędkości rzędu 70km/h. To jest bardzo dużo jak na zwykłe krajówki. Po każdej minucie jazdy 50km/h w zabudowanym będziesz musiał nadgonić kolejną minutę z prędkością 90km/h. Nie wspomnę nawet o minutowym postoju na światłach. Więc to już nie jest delikatna jazda "o kropelce". Chyba, że jest to jazda autostradami i ekspresówkami.
Zużycie łatwo oszacujesz: jeśli masz oświetlenie full led, to światła zużywają jakieś 50w. Wentylator wnętrza na normalnych obrotach to kolejne 50w. Wszystkie komputery i deska rozdzielcza - max 100w. Pompka podciśnienia do wspomagania hamulców i pompka płynu chłodzącego - kolejne 100w. W sumie wychodzi 300w. Dołóż 100w na rzeczy, o których nie pomyślałem (jakieś radio, itp.). No i masz max 400w, a nie 1000w. Na 3h jazdy daje to 1,2kWh energii. Czyli dodatkowe 5% energii. A potrzebujesz ok 40%.

[wik6]

Nie zapominaj o wspomaganiu kierownicy ,które może zużyć tyle energii co cała reszta.

[PatrykS]

[wik6]

Ciekawe artykuły .
http://www.mototrends.pl/...tanawia-rekord/

Widać moje zmagania się potwierdzają i zużycie energii na poziomie 90W/km jest realne.
Powiem wręcz , że Berlingo jest wstanie po modyfikacji zejść nawet do 80W/km.
LIEF natomiast po modyfikacji przy prędkości 70 km/h powinien osiągnąć około 120W/km.

Dla inwestora są lepsze rozwiązania niż akcje Tesli.
https://blogi.bossa.pl/2017/08/10/biala-ropa/

[jas_pik]

@wik6
Wymieniłeś olej w przekładni ?
Wymieniłeś smar w łożyskach kół?
Sprawdziłeś stan szczęk i klocków?
Nawet minimalne tarcie to spora strata energii.
To pozwoli Ci na zmniejszenie strat energii
Zainstalowałeś aplikację do śledzenia zużycia na smartfonie?
Tu online widzisz ( lepiej niż na lupie skierowanej na ekonometr) stan poboru prądu z akumulatorów.

[wik6]

Czy możesz wskazać gdzie można kupić ten interfejs , który spina samochód z telefonem .

[jas_pik]

Ja kupiłem na Allegro jako Vgate v3 ( ale prawdopodobnie zadziała każdy z wersją ELM nie wyższa niż 2.1) .
Wersje ELM 2.5 nie działa z tą apką . Nie sprawdzałem wersji niższych
Sprawdź jakie złącze masz pod klapką obok bezpieczników bo mogą być 2 rodzaje . starsze 30 pinowe - potrzebuje przejściówki ( ja zamówiłem miesiąc temu na Alixpresie ale jeszcze nie dotarła)
Zaś jeśli masz zwykłe 16 pinowe tzw OBD to podłączasz bezpośrednio

[wik6]

Mam złącze 16 pinowe to rozumiem ok.
Czy taki interfejs będzie dobry ?
Z góry dziękuje za pomoc.
http://allegro.pl/elm-327...6155885012.html

Czu wybierając typ ładowania (Normalne, Wyrównawcze, Konserwacyjne, Inicjalizacyjne)
można przyspieszyć ładowanie w sytuacjach awaryjnych.

[jas_pik]

[wik6]

To może pokaż ,który z Allegro.

[jas_pik]

Napisałem który ja używam - wcześniej miałem kilka tych najtańszych które sciągnałem z Chin ale żaden nie odpalił - a reklamacja polegać miała na odesłaniu do Chin - gdzie koszt wysyłki wynosił 2 razy tyle co zakup - nie odesłałem .
Jedyny który poprawnie działał u mnie to opisałem Vgate Icar 3 ,a sprawdzając programem który podał kolega do ELM-ów wyszło że to wersja 2.1

Wg kolegów z Francji im działaja PRODIAG
oraz
VGATE iCar2 który u mnie nie działał
a im działa taki VGATE

[highend]

dojechały do mnie 2 berlinga z Anglii
potrzebowałbym potestować zasięgi i baterie, a EVLite juz nie mam żadnego
spodziewam się, że apka da radę, bo Lexia + laptop to słaby pomysł?

[jas_pik]

Da radę , zrób zrzut ekranu z jazdy od ruszenia do rozpędzenia się .
tak aby było widać również prąd rzędu 100A .

[sshoney]

Witam, ja w swoim Saxo do otrzymanej od Kolegi jas_pik apki zastosowałem zakupiony na Allegro od sprzedawcy itmarket:
Interfejs iCar3 Vgate Bluetooth OBDII ELM327 ID21
link obecnie aktualny do aukcji allegro:

http://allegro.pl/interfe...6800130615.html

Sprawdzone, zestaw śmiga że bajka. Co prawda po jakimś czasie ELM "zasypia" i aby się sparował ponownie ze smartfonem należy go zresetować poprzez wyjęcie z gniazda i ponowne włożenie. Wskazania prądowo-napięciowe z tej apki idealnie pokrywają się ze wskazaniami zastosowanego przeze mnie Display power meter 4300A

[jas_pik]

Ponieważ takie przygody z ELM-ami sa na porządku dziennym ja kupiłem kiedyś na portalu ali przedłużacz z wyłącznikiem za 2 usd wraz z wysyłką .
Bo jak zostawisz samochód na dłużej to ELM włożony w gniazdo OBD potrafi dobrze wydrenować akumulatory ( nie mówiąc o niepotrzebnym zużyciu pompy wody)

[vwir]

[wik6]

Wielkie dzięki za te dane , mocno zmieniają moje podejście do zakupu Lifa 24kw.
Widać z tych danych ,że jest do ugrania w czasie 4 h jazdy około 4 h x 0,4KW =1,6 KW. To daje realny zasięg przy 70km/h 21 +1,6=22,6KW / 130 w/km = zasięg 173km. To jest nieco mało. I widać ,że w Lifie ten trik wiele nie da.
Na razie zamówiłem interfejs i czekam , może mi on pomoże uzyskać większy zasięg .Na razie udaje mi się wycisnąć przy realnej jeździe przy 60km/h około 100 km zasięgu.
Co do zakupu drugiego elektryka to zostaje mi tylko Lief 30KW lub LIef 40KW.
ale za Liefa 30KW nie dam więcej niż 30k. Jeszcze się spotkałem z taką możliwością ,że od elektryka można odliczyć pełny Vat , może ktoś ma na ten temat większą wiedzę ?

[vwir]

Jeszcze utrata pojemności. W leafie średnio ok. 3% rocznie (o ile nie jest z gorących klimatów, bo wtedy więcej). Więc jeśli kupisz auto 3-4 letnie to licz się z tym, że bateria będzie miała ok. 90% pojemności. Czyli z 21kWh zostanie ok. 19kWh.

[highend]

[vwir]

Nawet przy 95% pojemności będzie -1kWh, czyli z 21 zostaje 20. No i z każdym rokiem będzie coraz mniej.

[wik6]

Ciekawe czy w Lifie można odblokować tak jak w Tesli rezerwe baterii i czy jak stanie Lief to można tak jak w Berlingo odłączyć na chwilę aku. i zresetować kpmputer po czym można wycisnąć jeszcze parę kilometrów.