SamochodyElektryczne.org - Forum

[Hermes]

Co prawda w innym wątku tak trochę OT pytałem - przytaczając jako przykład opony zamontowane fabrycznie dla Acenta czyli 205/55-16 91V - odnośnie niższego indeksu prędkości, ale napiszę tutaj, również dla potomnych. Niektórzy pisali, że "nie można niżej niż V" - otóż można. I to dużo niżej.
Praktyka jest taka, że na kołach przyjeżdżają opony 205/55-91V, a ja zastawiałem się - bo będę zmieniał na całoroczne - czy bez problemów można zmienić na indeks H? Oczywiście ma to swoje plusy i minusy - wszystko zależy od kryteriów jakie obierzemy.
Otóż homologacyjnie auto ma opony 205/55-16 86P Czyli indeks prędkości do 150 km/h. Zamiennie 215/50-R17 86P.
Wnioski: można stosować każdy indeks prędkości od P wzwyż. Homologację mam dla wersji 150 KM

[hsd]

Właśnie zakupiłem GOODYEAR Ultra Grip 9+ 205/55R16 91T. Czyli jak będę jechał z ostrej góry to może wykorzystam A tak na poważnie to co jest pakowane w zestawie z autem - letnie opony - już się ślizgałem na nich w deszcz

[lipsky]

Czy ktoś z was może zakładał wyższy profil ?
Rozumiem negatywny wpływ na prowadzenie itd., jednak zadupie rządzi się swoimi prawami.
Czytałem u sąsiadów , do jedynki wkładali 205/65/16.
https://www.drom.ru/revie...af/83316/81501/
ok 2cm wyżej auto stoi

[Hermes]

Nie wiem, czy nie będzie haczyć o nadkole - niemniej jak założysz z niższym indeksem plus całoroczna (ja tak zrobiłem), to opona jest wyraźnie bardziej miękka, choć nie za miękka, rzecz jasna.
Oblicz sobie obwód oryginalnej 16" i porównaj z 17" - a potem porównaj wyniki z tymi niestandardowymi, co chcesz założyć. Przy czym NIE polecam

[vwir]

Ale co to w zasadzie daje? Silnik elektryczny musi nadal wykonać taką samą pracę i zużyje tyle samo energii. Wprawdzie na jeden obrót silnika przypadnie większy przejechany dystans, ale tenże silnik będzie mocniej obciążony (mniejsze przełożenie w stosunku do drogi), więc zużyje tyle samo energii. Więc na zużyciu raczej nie zyskamy nic. Coś źle kombinuję?

Chyba, że chcesz auto wyżej usadowić, żeby było pseudo-terenowe. To wtedy rozumiem

[Hermes]

Koledze chyba właśnie o dziury i jazdę pseudoterenową chodzi
Choć ja uważam to za ryzykowny pomysł - jak przy większym skoku amortyzatorów przyszoruje koło o nadkole lub zderzak, to może być więcej szkód niż potencjalnego pożytku

[Apolonia]

Licznik przekłamie, bo jest wyskalowany na fabryczny rozmiar.
Po opisanej zmianie, różnica wskazań prędkościomierza: minus 6.5 % (dla 205/65R16)
Większe koła mają większą średnice i obracają się wolniej zyskasz na zasięgu (tylko wg licznika)
co do rozmiaru, prosty rachunek:
-205 to mm szerokości
-16 cali to felga
-55 to % z profilu

Jak chodzi o dziury to 195/65R15 będzie więcej gumy mniej felgi i minus 0.5 %

[Hermes]

Ale Kolega pisał o 205/65 czyli profil opony będzie wyższy o jakieś 9%, czyli niecałe 5% na wysokość koła wyżej. Prześwit na pewno będzie większy o tę wartość, ale pytanie czy od góry albo na boki przy skręcie nic nie będzie haczyć...?

[Apolonia]

licznik minus 6.5 % dla 205/65R16

[PatrykS]

[Hermes]

Rower ma cienkie opony jak dwa papierosy, więc stąd niższe opory toczenia. Co do reszty - zgoda.
Ale każdy kij ma dwa końce - to tak jak dopomoować opony zamiast np. zalecanych 2,5 atm do 3 atm, to rzeczywiście opory toczenia będą niższe. Ale jednocześnie wyraźnie mniejsza będzie powierzchnia styku opony z podłożem a tym samym przyczepność. Coś za coś! I zużycie będzie głównie czoła bieżnika, a nie całej powierzchni bieżnika.

Zasadniczo uważam, że profil dla rozmiaru 205/55 nie jest jakoś strasznie niski - w drugim aucie mam 205/60 i nie ma jakiejś drastycznej różnicy. Jakby miał 50...45 i mniej to już co innego.

[Apolonia]

No i trzeba jeszcze wyhamować tą masę auta i roweru.
W obu przypadkach ktos to jakos policzył, aby bylo bezpiecznie.
Wyhamowac auto na oponach roweru bedzie racze trudno.

[Hermes]

...ale jakie opory będą niskie!

[vwir]

[PatrykS]

[Hermes]

Zależy od przełożenia i mocy nóg - a raczej nie od samej średnicy kół

[PatrykS]