SamochodyElektryczne.org - Forum

[Cav]

[zibi]

zgadza się ograniczeniem jest ładowarka w samochodzie w moim modelu jest to 6,6kW i więcej nie da rady, więc i tak więcej nie pociągniesz bo auto nie pozwoli, wszystko zależy co auto ma na pokładzie i do tego należałoby dopasować wallboxa lub tzw zamiennik walboxa czyli takie coś jak ładowarka na 220V dołączona do samochodu (EVSE) ale w wersji 3 fazowej - są takie np. ZENCAR - ma tą zaletę że w zasadzie pełni rolę wallboxa a jest przenośna i podepniesz do każdego gniazda 3 fazowego gdziekolwiek i teoretycznie możesz ładować z mocą 22kW jeśli oczywiście auto na to pozwoli i zabezpieczenia u gospodarza i kosztuje to tyle co wallbox ścienny około 2tyś zł

jednofazowy daje max 7,6kW
3-fazowy daje max 22kW
wszystko zależy jakie są zabezpieczenia - max muszą być 32A

[Apolonia]

Do 7.3 kW AC nie jest daleko, możemy przyjąć ze to 6.6 DC.

[domino]

[zibi]

ale to już żadna różnica
u mnie się ładuje 4 godziny w takim przypadku więc nie jest źle
dla baterii raczej też dobrze

[Apolonia]

Zniżyłem do 7.3 kW bo 7,6 kW pachniało mi napięciem 240V.
Mozliwe, że przy 250V, mozna dojsc do 8 kW, czeste przy PV.

[Cav]

[Hermes]

Do takiego Wallboxa ~7 kW mam 6 mm2, natomiast jeszcze dodatkowe pytanie jaki są kable "dalej" czyli między rozdzielnicami, jaki WLZ, jakie główne zabezpieczenie itd.

W ogóle to Wam powiem, tak trochę OT, że 80 jeśli nie 90% ludzi, kupując elektryka - jeśli w ogóle o coś zapytają sprzedawcę (bo bywa, że nie) - wyobraża sobie dwie, sprzeczne ze sobą sprawy jednocześnie, że:
- ładowanie "z każdego gniazdka 230 V" i równocześnie
- pełne ładowanie w 5 godzin.

A to się tak w elektryku nie da.
Potem są różne pytania i pomysły typu "a złączę sobie 2 lub 3 fazy w jedną i będzie mocniej" oraz zdziwienie, że "przecież 16-25 A zawsze wystarczyło na głównych" itp. itd.
To wszystko może nie jest jakoś przesadnie skomplikowane - ale jednak trzeba trochę się zainteresować. I lepiej wcześniej niż później

[zibi]

no niestety poza samym elektrykiem, to jest kolejny temat który trzeba przerobić jak się chce elektryka ładować w domu, raczej bez przystosowania instalacji się nie obejdzie jeśli się nie chce ładować 18 albo 30 godzin ze zwykłego gniazdka a i takie można wypalić

[jas_pik]

No i słynne skoro tak się powoli ładuje ze zwykłego gniazdka ( bo EVSE zazwyczaj są 10A) to pada hasło przecież mam "siłę" w domu.
Tyle że mało kto wie że ta domowa siła to aż 16A na fazie a okablowanie /zabezpieczania w domach zazwyczaj były robione na max 10 - 12kW ( ze wszystkich faz) bo może i większe zabezpieczenie było na czas budowy domu ale czy ktokolwiek ma w garażu gniazdo "siłowe " 22kW ( 3x32A) .
Dlatego dobrze że coraz większa ilość producentów EV zamiast stawiać na OBC jednofazowe o mocy 7,2 kW zaczyna montować już OBC 3f ( 3x 16A) i mamy wtedy 11kW ładowania .
A propos gdzieś padła mi w oko informacja że w większości tych koreańskich elektryków tak naprawdę te OBC są dwufazowe i po niewielkiej przeróbce okablowania da się ładować je łądować jako 2f x16A .
Nie analizowałem schematów i dokumentacji tych samochodów ale myslę że to może być bardzo dobra opcja do przeróbki

[Cav]

[Hermes]

Ja przerobiłem wszystko. Sam - choć trochę małżonka pomagała, bo tak jak w budowlance są pewne czynności, że musi druga osoba coś potrzymać itp.
W sumie to chciałem dać zarobić jakiemuś elektrykowi, co to robi z tym na codzień (ja robię, ale nie na codzień) - ale trwało to ponad 3 miesiące, bo "panie chory jestem" aż po rozrzut cenowy w zakresie jakichś 700% różnic między kolejnymi elektrykami - a na koniec jeszcze dobiła mnie taka przysłowiowa kropla przelewająca czarę, że tak jak chciałem "nie zrobię, bo - mimo że to elektrycznie zgodne - to ja tak nie robię".
Umiesz liczyć? Licz na siebie.

[domino]

[Hermes]

Tak.
Przy czym budującym aktualnie domki jednorodzinne, radziłbym, tak na szeroko rozumianą przyszłość, tym bardziej iż zwykle WLZ biegnie ziemią a nie napowietrznie (w nowej zabudowie), aby od razu położyć kabel możliwie jak najgrubszy. Bo o ile kabel napowietrzny czy na ścianie budynku można wymienić łatwiej (co nie znaczy, że zawsze łatwo), to taki co w ziemi leży np. 10-20 lat, to już może być dużo trudniej.
A na grubszym kablu zawsze można używać mniejszego obciążenia - a jak się zwiększy, to tylko zwiększymi później zabepieczenie w rozdzielnicy i ewentualnie jakiś nowy kabel przeciągniemy do ładowarek samochodych.
Należy bowiem zakładać, że - mimo iż dzisiaj jedno auto elektryczne jest rzadkością - to za 10-20 lat 2 auta EV będą na porządku dziennym. Lub więcej
...i jeszcze może znajomy przyjedzie i będzie chciał się doładować.

[zibi]

słuszna uwaga, zwłaszcza jak ktoś gdzieś w głowie myśli o elektryku nawet w dalszej przyszłości, obecnie czasy troszkę się zmieniły, bo pojawiły się samochody elektryczne i fotowoltaika więc taka inwestycja na przyszłość przy okazji budowy jest jak najbardziej słuszna, wcześniej czy później się przyda, a sądzę że wcześniej

[gwito]

[gwito]

Wygląda na to że nie ma chętnych do przewożenia bananów elektrykiem. Szkoda bo zaczyna się sezon wyprzedaży. Na auta, nie ma banany...
Wchodzi mowy ioniq 5 i jest promo na obecny model. 10% taniej niż dotychczas. Ogólnie rok zapowiada się ciekawie bo nowości będzie sporo. Zaczyna się robić tłoczno w tej do niedawna jeszcze niszowej części rynku motoryzacyjnego.

[zibi]

ioniq 5 to już jest totalna futurystyka i nie dla mnie

[lookash_c]

[Cav]

[gwito]

Kupić to jedno ale co zrobić w razie stłuczki...
Okazuje się że naprawa w większości przypadków się nie opłaca i orzekana jest szkoda całkowita.
https://spidersweb.pl/autoblog/samochody-elektryczne-norwegia-naprawy/

[lookash_c]

Cytat:

Zerkałem u bliźniaczej Kii - w porównaniu do spalinowych to promocje rocznika na elektryki są mizerne - 5000 zł.

Cytat:

Ale i tak lepsze niż na elektryki w Hyundaiu. Tam na Konę w okrojonej wersji (tej pod dopłaty), nie dostaniesz nawet złotówki rabatu. A inne wychodzą dużo drożej niż Kia z fotowoltaiką i wyprzedażą rocznika.

Z drugiej strony patrząc pojawiają się nowe modele, zapowiadane są kolejne i kolejne... Ciekaw jestem jak i czy zmienią się ceny za rok-dwa. Czy pójdzie to w kierunku lepszych parametrów/zasięgu przy utrzymywaniu cen, czy niższych cen przy nieco "przestarzałej" specyfikacji, czy może nic się nie zmieni i jako że to wciąż początki elektromobilności na dużą skalę, to będą kosić ile wlezie?

[Ekolega]

Nie sadze zeby ceny spadaly, poprawia moze zasiegi, ale cena auta ev z duza bateria bedzie powyzej 200kzl

[gwito]

[Cav]