SamochodyElektryczne.org - Forum

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

Już jakiś czas użytkujemy pojazd, więc pora go opisać. Przynajmniej wstępnie. W razie pytań chętnie pomogę.

Auto ze stanów. Co było argumentem za? Złącze Combo. Co prawda type 1, ale... o tym później.

Jest już u nas ponad miesiąc. Użytkowane jako drugi samochód do wożenia dzieci do szkoły i na zajęcia. Dzienne przebiegi w tygodniu to 80km - 120km.

Bateria po pełnym ładowaniu pokazuje 155 - 160km. Szacowana utrata pojemności to około 10% wartości nominalnej.

Tak więc realny zasięg z klimą (50/50 miasto/trasa) to około 140km. Na tą chwilę żona nie włącza trybów Eco i Eco+. Powiem szczerze to raczej zabieg marketingowy. Po nauczeniu się i korekcie stylu jazdy nie ma żadnej różnicy w "spalaniu" Żona lubi jeździć na średniej rekuperacji. Ja wolę bez lub tryb najsłabszy. Hamowanie w zasadzie jest modulowaną rekuperacją, więc można sobie wypracować odpowiedni styl jazdy.

Tryb B - fajna sprawa. Jazda "na jednym pedale". Tylko w końcowej fazie trzeba dohamować. Skuteczny system w korkach.

Żona uzyskuje zużycie na poziomie 12,6kWh/100km. To jest zużycie średnie z dystansu 1800km. Ja tak nie umiem - mi zawsze wychodzi 12,9 - 13kWh/100km.

Co mi się podoba?
Wygląd - po prostu zwykłe wozidło, zwykły Golf

Tylko cisza

Wyposażenie
- kamera cofania
- beżowa skóra
- parktronic F & R
- światła LED F & R
- grzane fotele
- sztuczny dzwięk silnika - mruczenie (dodałem oryginalny wyłącznik, dzięki czemu kiedy chcę jest CISZA)

Czego brak lub co mnie wkurza?
- e-manager - jest dopiero od wersji z 2016 roku
- brak ustawiania nagrzania auta na konkretną godzinę prądem z sieci
- licznik w milach i km małymi
- nawet po zmianie na km oraz zużycia na kWh/100km radio pokazuje taki miks - wartość tak jak zegary, ale jednostka mil/kWh :/
- no jednak spadek zasięgu; podejrzewam, że wynika z postoju auta po stłuczce, chociaż jak odebrałem auto to po prawie dwóch miesiącach nie ma żadnego spadku zasięgu. Wydaje mi się, że spadek pojemności będzie postępował znacznie wolnie niż na początku.
- PRZEJŚCIÓWKI!!!

Trochę info technicznego:
Ogniwa załadowane na full mają bardzo wyrównane napięcia: 4,01V Roziętość to może +/- 0,005V. Troszkę inaczej po rozładowaniu do 10km zasięgu, ale też naprawdę jest nieżle. Rozpiętość na poziomie +/- 0,02V pomiędzy ogniwami. Brawa dla inżynierów boscha za sterownik i dobrze dobrane ogniwa.

Ładowarka pokładowa ma 7,2kW. Zakupiłem evse Zencar type 2 32A regulowane. Oczywiście najmniej nagrzewa się pokładowa ładowarka przy prądzie małym, ale z moich doświadczeń najbardziej optymalny prąd to 20A. Mam wtedy akceptowalny spadek napięcia na fazie. Przy 32A napięcie siada nawet na 200V. U sąsiada przygasają światła

Śmiał się, że wieczorem widzi kiedy ładuję auto, hehehe. Jak klęknie napięcie to moc ładowania wynosi około 6,3kW.
20A jest optymalne. Napięcie siada tylko kilka V i uzyskuję moc na poziomie 4,1kW.

Przy okazji - ładowarka super, wtyki DUOSIDA pierwszy gatunek. Ale kabel zasilający ma przekrój za mały i przy 32A mocno się grzeje. Zareklamowałem, zobaczymy.

Wszystkie kable i ładowarki kupowałem na type 2. Dlaczego? O tym za chwilę.

Modyfikacje, które już zrobiłem.
- wszelkie ustawienia VCDS adaptujące auto do warunków polskich (światła przód mam wymienione na nowe EU, tył był zgodny, wymagał tylko kodowania)
- dołożony przycisk eSound off (oryginał)
- przekodowany infotiment

I teraz czeka mnie robota największa. Przyjechała właśnie wiązka type 2 z combo. W sobotę biorę się do wymiany. Wydaje mi się, że wszystko powinno się udać - kodowanie mam rozpracowane, dokumentacja techniczna już czeka, jedynie pozostaje otwarta kwestia sterownika ładowarki pokładowej. Zgodnie z Etka może nie pozwolić na ładowanie DC z wiązki combo type 2. Zobaczymy.
Dlatego wszelkie złącza i kable kupowałem na type 2.

Kolejna modyfikacja, która zawita to dodanie asystenta kierowcy - radar i adaptive cruise controle. Tras nie pokonuję, bo nie takie przeznaczenie auta. Ale uruchomię system antykolizyjny w korkach.

Za jakiś czas będę dokładał asystenta parkowania 3.0. Do octavii również dodałem i działa.
Ilość możliwych modyfikacji w MQB jest ogromna. Posiadam całą dokumentację wraz z listą części i schematami. Jakby kto chciał - służę.

Czekam na pytania.

vwir · Wysłany: 2018-09-19, 20:35

O co chodzi z tym "PRZEJŚCIÓWKI"?
Jeśli to nie tajemnica to ile Cię wyszedł na gotowo? Mocno był uszkodzony?

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

No wkurzające. Już samo posiadanie przejściówki z type2 -> type1 może zdenerwować. Jak chcesz jechać gdzieś to trzeba pamiętać o wpakowaniu do bagażnika adaptera.
Do tego cena przejściówki combo type2 -> combo typ1. 5000zł... Absurd za przejściówkę pasywną. Stąd chęć wymiany wiązki i kupowanie wszystkiego w standardzie Euro.

Nie kupowałem evse type1 bo to nie jest ostatnie elektryczne auto, jakie zawita w gospodarstwie

Za jakiś czas...

O kasie wolę nie mówić. Ale około 10000zł poniżej cen rynkowych wersji euro z tego rocznika. Ale z większymi przebiegami.

highend · Wysłany: 2018-09-20, 00:31

tzn mniej jak ten?

https://www.otomoto.pl/of...html#347cad4b0c

no ale kurcze nie prościej było kupić EU i wiele problemów z głowy?

fajnie, że chcesz się dzielić wiedzą i masz tyle rozpracowane

mmazi · Wysłany: 2018-09-20, 05:43

Skąd kupiłeś gniazdo ccs type 2?

tomusy · Wysłany: 2018-09-20, 07:47

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

highend · Wysłany: 2018-09-20, 09:29

vwir · Wysłany: 2018-09-20, 10:09

Serio konieczne jest jakieś kodowanie, żeby działało to gniazdo po wymianie? Dziwne trochę, bo w zasadzie protokól jest taki sam. Chyba, że coś specyficznego dla DC, albo do sterowania ryglem.

Jeśli chodzi o gniazdo to u chińczyków dostępne bez łaski, w dość akceptowalnej cenie: https://www.aliexpress.co...2815155334.html

Nie wiem, czy pasuje P&P do golfa, ale i tak lepiej niż 3k pln.

A tutaj przejściówka, gdyby ktoś nie chciał zmieniać gniazda: https://www.alibaba.com/p...0760108035.html

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

vwir · Wysłany: 2018-09-21, 09:25

marcin_maja · Wysłany: 2018-09-21, 16:43

Jaki sie sprawdza te ogniwa?

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

marcin_maja · Wysłany: 2018-09-22, 10:10

Mam te wozidelko takze wiem jakie zasiegi ale wczesniej pisałes ze miezyłes napiecie na ogniwach i zastanawiam sie jak to zrobic.
co do e menadzera to mozna to to uruchomic w twoim aucie na 99procent ja mam

-

suma · Dołączył: 20 Sie 2017 Posty: 38 Skąd: Lublin

ciekawi mnie to czy czy czujniki temperatury nie sa czasem na końcu wiązki kablowej. można by wtedy zamienić samo gniazdo.
z type 1 ccs na type2 i powinno zadziałać.
ale to wymaga rozplecenia wiązki przy gnieździe.
zmiana tych gniazd
jest to wg mnie najważniejszym krokiem do rozwiązania problemu importu z usa.

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

Mam jednak mały "problem". Według ogłoszenia, które kilka postów wyżej highend tamto auto ma pakiet Cold Weather i ma pompę ciepła. Mój Golf nie był reklamowany, więc trochę brałem w ciemno. Ale... ma grzaną szybę i podgrzewane siedzenia.
Jak dzisiaj włączyłem grzanie kabiny na 27C (A/C wyłączone) to chwilowe zużycie skoczyło o 400W na godzinę, włączyła się pompa klimy, zaczęło syczeć w wężach klimy i uruchomił się wentylator klimatyzacji.
Otworzyłem maskę i okazało się, że przewody alu klimy się grzeją.
Czyli ma pompę ciepła?

:lol:

Dodatkowo - jak przekręciłem temperaturę na HI (maks) to zasię spadł o 20 km. Po zmniejszeniu na 28C znowu wskoczyło na 107km. Czyli przy maksie załącza elektryczną grzałkę?

Jakoś jeszcze można sprawdzić czy ma pompę ciepła? :oops:

No zaskoczenie spore...

mmazi · Wysłany: 2018-09-23, 12:58

Nie. Rury od klimy jak są ciepłe to znaczy że ma pompę ciepła. Mój Spark jak włączę grzanie to bierze kilowaty a nie waty

vwir · Wysłany: 2018-09-23, 13:36

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

mmazi, vwir, No to miłe zaskoczenie. Mam pompę ciepła :mrgreen:

marcin_maja, jeżeli się uda to chętnie się spotkam. Bo zaświtała mi nadzieja na uruchomienie e-managera a i Tobie kilka opcji włączę. Który jest rocznik Twojego wozidła?

suma · Dołączył: 20 Sie 2017 Posty: 38 Skąd: Lublin

Cytat:

Jak widać jeden czujnik jest na małej płytce, drugi na obejmie kabli DC. Ale problem polega na tym, że piny są zaprasowane, więc demontaż praktycznie niemożliwy

wg mnie na płytce jest tylko opornik pp pe czyli dający informacje do ładowarki o podpięciu samochodu. czyli 2.7k om
czujniki temp powinny być na żyłach dla dc i ac

PatrykS · Wysłany: 2018-09-24, 04:01

marcin_maja · Wysłany: 2018-09-25, 14:36

gednet · Dołączył: 31 Lip 2018 Posty: 33

No więc dzięki marcin_maja, udało się uruchomić usługę Car-Net dla mojego e-Golfa. Usługa działa bezbłędnie, chociaż wadą jest jedynie interfejs webowy i imperialne jednostki. Czas podawany jest według czasu z przeglądarki, więc ok.

Dla tych, którzy w przyszłości chcieliby skorzystać krótki tutorial.

Należy z auta zadzwonić do centrum obsługi naciskając przycisk I nad głową.
Zgłosi się konsultant. Oczywiście po amerykańsku.
Ja powiedziałem, że jestem drugim użytkownikiem pojazdu i chcę uruchomić usługę Car-Net.
Należy podać ostatnie 8 cyfr VIN. Następnie należy podać wszystkie dane, o które będą prosić - mail, imię i nazwisko. Oczywiście adres zamieszkania amerykański. Telefon też. Tutaj pozostawiam inwencję twórczą użytkownikowi pojazdu. Podpowiem tylko, że w US dość popularne jest mieszkanie w motelach "lodge"

W internecie znajdziecie sporo takich miejsc.
Następnie zostaniemy poproszeni o wymyślenie kodu pin - 4 cyfry.
Ja musiałem podać numer karty kredytowej w celu weryfikacji. Zciągnęło mi 4gr. Po tym wyłączyłem sprzedaż zagraniczną. Tak na wszelki wypadek.
Po zakończeniu dostaniemy od konsultanta Account ID (8 cyfr).

Po około godzinie trzeba wejść na amerykański serwis Car-Net ( https://carnet.vw.com ) i tam zakładamy konto na podany mail.
Później dodajemy nowe auto podając Account ID i PIN.

I już działa. Wysyłanie sygnału czy zapytania trwa około 20s, ale to i tak jest ok. Ja usługę miałem wcześniej (przez poprzedniego użytkownika) nie uruchomioną, więc mam 3 lata od teraz bezpłatnie. Później darmowa wersja jest uboga, ale ma e-managera.

Co można w systemie? Ustawić minimalny poziom stanu baterii (ja mam 50%) i 3 scenariusze. Auto podładuje się do minimum i będzie czekało na scenariusz (na którą godzinę, z jakim amperarzem i do jakiego poziomu naładować baterię), czy zrobić to w określonych godzinach (taryfy, wiadomo) oraz na którą nagrzać baterię i kabinę.
Oczywiście możemy zdalnie włączyć ładowanie czy nagrzewanie bez względu na scenariusz. Np. po podpięciu auta doładuje do 50% i przechodzi w stand-by. Ale jak wiemy, że musimy wyjechać możemy z tel. włączyć dalsze ładowanie i nagrzewanie kabiny.

vwir · Wysłany: 2018-09-26, 17:33

Fajnie. Szkoda, że inni to blokują dla aut z USA (jak Nissan, czy Tesla).
To używa sieci GSM? Jest jakaś karta SIM?