SamochodyElektryczne.org - Forum

[jas_pik]

To nie jest takie straszne
Już są rozwiązania bezpłatne
Ale problem jest z gniazdem samochodowym - chyba że znajdziesz tanie z rozbitka - bierz wtedy całą elektronikę

A wolne oprogramowanie już jest dostępne
Google Code

[Carcik]

Własnie na tym linku nie ma żadnego oprogramowania ani opisu protokołu. Jest tylko to zdjęcie jakie sygnały idą i jak działają. A cały protokół CAN jest tą tajemnicą.

[ev-drive.eu]

To jak do tego podejść ?, i czy " skórka warta wyprawy " , bo mi nie chodzi o dużą moc ładowania ( teraz ładuję się z mocą ok. 6.8kW a zmierzam zwiększyć do 13.6kW moc ładowarki pokładowej ) ale o zwiększenie ilości punktów ładowania , gdyż taką moc jaką będę potrzebował zapewnią mi słupki z gniazdami Type 2 ( np. RWE 22kW ).

[Carcik]

Adam, trochę źle rozumiesz zasadę działania CHAdeMO...

Ona nie da Ci 230V-400V AC tylko podaje bezpośrednio prąd stały od razu do akumulatorów z pominięciem ładowarki/ładowarek pokładowych.

Żeby proces był bezpieczny co 100ms BMS/układ kontroli baterii podaje do ładowarki dane o zapotrzebowaniu napięcia prądu, temperaturę i kilka innych zabezpieczeń, bo ładowarka nie wie ile Twój pakiet ma Ah ile ma ogniw szeregowo. To BMS/układ kontroli dba o pakiet a parametry ładowania wysyła po CANie a CHAdeMO grzecznie słucha i podaje takie V i takie A.

Po to jest ten CAN i komunikacja. Wyobraź sobie podanie na Twój pakiet 288V chyba z tego co pamiętam, ładowarka Ci poda losowe napięcie np 350DC

[ev-drive.eu]

Wszystko co napisałeś jest w poprzednim poście tylko po angielsku ( zlatan 69 ) i ja mam zamiar właśnie zasilać się bezpośrednio z Chademo napięciem DC z pominięciem ładowarek pokładowych i szukam rozwiązania tego problemu

[Carcik]

Bezpieczniejsze było by wymusić na CHAdeMO podanie 360V DC i podać to na ładowarki pokładowe. Przetwornice impulsowe nie potrzebują AC, na DC też śmigają i wtedy już dużo bezpieczniej naładujesz swój pakiet.

Pamiętaj że nie masz BMS, ładowanie po 48V to już spore ryzyko a co dopiero całej baterii prawie 300V bez kontroli ogniw + sporym prądem...

[ev-drive.eu]

Pomysł jest dobry , tylko jak to wykonać . 360V DC trochę dużo , zdaje się potrzeba 325V DC
Faktycznie nie mam pokładowego BMS , dopinam go sporadycznie , co 10-te ładowanie.
Praktycznie podczas każdego ładowania sprawdzam napięcia na tych kilku ( 5% ) podejrzanych pakietach . Duże pakiety , tak jak moje ok. 50p nie rozjeżdżają się tak jak małe ( statystyka ).

[Carcik]

Racja, 325VDC odpowiednik szczytowego 230VAC. Te 360VDC podałem bo pewnie myślałem o 3f gdzie jest 560VDC. Mój błąd.

W takim wydaniu miałbyś CHAdeMO na kształt zwykłego Type1/2 gdzie daje zwykły prąd AC 230/400.

Kwestia opracowania protokołu CAN żeby ładowarka chciała to dać. Nissan mógł zabezpieczyć ten standard jakimiś kodami czy innego typu uwierzytelnianiem co by tylko ich autka mogły się ładować.

[ev-drive.eu]

W czasie moich podróży elektrykiem wielokrotnie potrzebowałem się podładować , głównie były to trasy Lublin-Warszawa gdzie po drodze ładowałem się na Orlenie w Rykach ( za free ) . a na A2 do Poznania na stacjach Lotos ( są gniazda 3f na słupkach , trzeba poszukać lub zapytać ) i na Orlenie . Warszawa blisko mojej córki na ul. Nieświeskiej RWE ( spokojna okolica , za płotem ochrona RWE , zostawiałem pojazd na noc i rano zabierałem ) . Ostatnio odwiedziłem Sandomierz , ładowanie i przy okazji darmowy parking w dniu 1maja oczywiście na Orlenie po lewej w kierunku na most , polecam bardzo sympatyczna obsługa , Pan Dawid Kolasiński wskazał mi miejsce i otworzył skrzynkę z gniazdem 3f ( ładowanie oczywiście za free ) . Generalnie mając na pokładzie ładowarkę 3f 7kW i wszystkie przejściówki jestem w stanie ładować się byle gdzie , prawie każdy dom lub firma posiada gniazdo 3f minimum 16A. Kiedyś jak jechałem gdzieś poza lublin starałem się wcześniej znaleźć miejsce do ładowania , teraz po prostu wsiadam do samochodu i jadę , jak mija 100km zaczynam się intensywnie rozglądać za jakimś miejscem do ładowania . Myślałem nad zwiększeniem mocy ładowarki pokładowej ale zrezygnowałem gdyż łatwiej znaleźć gniazdo 3f 16A niż 3f 32A i stwierdziłem że lepiej będzie powoli przystosować mój pojazd do ładowania z chademo .

[ev-drive.eu]

Wybieram się w trasę Lublin - Warszawa - Płock - Ślesin( koło Konina ) , około 400km . Czy ktoś się ładował w Płocku na parkingu Leroy Merlin , czy potrzebna karta dostępu ?

[Pir-serwis]

W Płocku jest kolega z forum, może by udostępnił swe gniazdo w razie draki.
Trzeba do niego by sprawdził. wyslę mu sms.

[Pir-serwis]

Potwierdzone, typ 2, bez karty.

[ev-drive.eu]

Dzięki Mistrzu , jutro będę ok 11.00 w Wa-wie na słupku RWE na ul.Nieświeckiej , zostawiam samochód na ładowanie i jadę rowerami na ul.Uniwersytecką ( a propo kalimaty i stołeczka )

[PatrykS]

[ev-drive.eu]

Ładowarki w Płocku działają .
Pytanie z innej beczki.Czy ktoś z was kto się logował na plugshare umie usuwać zdjęcia . Dodałem swoje gniazda do plugshare ale chciałem zminić zdjęcia gniazd i lipa , można dodawać zdjęcia ale nie mogę dojść jak się je usuwa .

[ev-drive.eu]

Wczoraj , jeżdżąc po Lublinie przeżyłem horror zapaliło się i wybuchło kilka ogniw 18650 w jednym z pakietów 48P . Zdążyłem jeszcze zjechać na chodnik ( ruchliwe skrzyżowanie Głęboka / Nadbystrzycka . Zadyma i widowisko na całego , ludzie się gapią a ja latam z gaśnicą w kłębach dymy . Na szczęście po kilku minutach ugasiłem pożar . Straty niewielkie ok. 20szt ogniw i sprzątanie po gaśnicy proszkowej ( masakra ) i pełne gacie ze strachu bo mogło całe auto pójść z dymem gdyby nie moja błyskawiczna akcja i sprawna gaśnica .

Wnioski : - zabieram się za przeróbkę pakietów , przerwy między pakietami na chłodzenie powietrzne
- zabezpieczenie zwarciowe ( cienki drucik na + )
- Zapasowa druga gaśnica !!!

Pytanie : Czy ktoś stosował łączenie + ogniwa cienkim drucikiem ? Jaka grubość , materiał ?
prąd chwilowy 2,5A , ciągły 0,8A

[jas_pik]

Dobrze że nic Ci się nie stało.
Ale zabezpieczania są niezbędne - chłodzenie też.
Pewnie ruszałeś i pobrał więcej prądu niż mogły oddać i się przegrzały.
A zabezpieczania termiczne masz ?

[PatrykS]

[kalex]

Kurde gaśnica halonowa obowiązkowo , tylko te ceny teraz. Może gdzieś się trafi "starego" sortu w dobrych pieniądzach.

[palo]

A może zamiast drucików przylutuj ( przygrzej ) coś w rodzaju przerywaczy chwilowych np LC77AY-B.
Testowałem ostatnio takie i około 5A trzymały nawet (w temp pokojowej) . Pewnie im cieplej tym gorzej ( w kartę nie zaglądałem). Po około 5 sek na powrót zamykają obwód.

[VRC46]

Witam gaśnice halonowe podejrzewam że są nie do załatwienia prędzej śniegowa CO2 z zaworem spożywczym

pozdrawiam Marian

[Carcik]

Zamiast drucików i gaśnic wziąłbym się porządnie za pakiety. Także pomiar ich parametrów, może niedokładna segregacja spowodowała to że w pakietach są już martwe ogniwa robiące za grzałki.

Aczkolwiek tak gwałtownie postępująca reakcja mogła być spowodowana zwarciem, jakimś przetarciem izolacji albo koszulek. Wtedy przepływ setek A mógł coś zapalić prędzej niż kilka gorących ogniw.

[ev-drive.eu]

Bieżący pomlar temperatury prawie 5000szt ogniw , ciężka sprawa , milion kabli , a pomiar temp. pojedyńczego pakietu też jest nieskuteczna ze względu na wielkość.
Nie jestem w stanie dociec przyczyny , w obrębie pakietu 48P wszystko spalone a kilka ogniw eksplodowało .

[sbom]

Ja budując pakiety 60p łączyłem szyny z ogniwem drutem ocynkowanym 0.8mm,
przy prądach 0,8a 2,5a jak u Ciebie są małe straty a drut przepala się przy 15a.

Z przegrzewaniem przy takim obciążeniu. 0,8a. 2,5a nie mam problemu,
Pakiety schowane w skrzynce bez nadmuchu. Temperatura nigdy nie przekroczyła 35 stopni.

[ev-drive.eu]

Dzisiaj testowałem ( na parę ogniw zgrzaną oryginalnie blaszką ) drut srebrzanka 0,7 przy 10A ledwo letni ,uznałem że za gruby . Potem testowałem 0,45 , stopniowo podnosiłem prąd do 10A i przy 7A miał ok 30°C ( w garażu ok. 14°C ) . Myślę że przy moich prądach ok. 1,7A ciągłego drut 0.45 będzie dobry .