SamochodyElektryczne.org - Forum

[sbom]

Sprawdź jeszcze przy ilu się przepali.
Najlepiej sprawdzać taką długość jaka jest między ogniwem a szyną.

[ev-drive.eu]

Ostatecznie kupiłem drut miedziany srebrzony 0.7 na (-) i 0.5 na (+) pary ogniw 18650 ( zgrzanych oryginalnie parami ). Zamierzam przerobić większość pakietów 48p dodając czujnik temperatury na jeden pakiet i płytkę BMS z radiatorem , jedną na 10s pakietów. Trzy nowe aluminiowe kosze na pakiety akumulatorów ( stare były stalowe i ciężkie , na 600kg aku żelowych ) z odstępami 1cm na chłodzenie powietrzne + wentylatory . Przemieszczenie falownika i ładowarek 6.8kW w dogodniejsze miejsce ( poprawienie chłodzenia ) .
Generalnie jak na 4lata jazdy na pakiecie z recyklingu tylko z ręczną sporadyczną kontrolą napięcia , temperatury , BMS dopinany co 10-20 ładowań , jeden opanowany pożar , to pakiet się sprawdził i zamortyzował .

Potrzebuję Waszej pomocy w zaprojektowaniu i dorobienie układu kontroli i sygnalizacji Umin i temperatury pakietów 90s 48p. Jestem elektrykiem a nie elektronikiem i od biedy sam mogę to " wykonać " ale nie " zaprojektować ".

Problem jest też z przetwornicą DC/DC - 384V/12V Trudno dobrać ze względu na wysokie napięcie wejściowe . Może coś doradzicie .

[jas_pik]

Co prawda jeszcze się nie zajmowałem tymi akumulatorami ale myślę że na dziś najlepszym ( a przy okazji najtańszym rozwiązaniem) będzie wykorzystanie gotowego BMS-a z Leafa.
Jest jeden sprzedawca z USA który je sprzedaje w niskiej cenie i z tanią dstawą do PL.
Bo za 70 USD nie zbuduje się takiego BMSa na 96S.
Masz tam wszystko. Oczywiście cena bez okablowania.
Mam trochę schematów do tego .
Co ty na to ?

[ev-drive.eu]

Pomysł dobry, może więcej info , zdjęcia i jakie funkcje realizuje . Cena za BMS na 96s ?

[jas_pik]

Aż tak mądry to jeszcze nie jestem. Elektronikiem też nie jestem.
Funkcje jaie realizuje - dba o ogniwa w Leafie .
Schemat blokowy jest poniżej. Mam również rozrysowane schematy ale ich czytać to za bardzo nie potrafię.
Wygląda na to że wszystkie niezbędne funkcje:
- Zabezpieczanie ( główny i serwisowy wyłącznik)
- pomiar prądu i napięcia całości baterii
- główne styczniki
- nadzór nad ładowaniem i rozładowywaniem
- balansowanie
- pilnowanie temperatury(4 wejścia/kanały czujników)
no i oczywiście wysyłanie kompletu informacji przez sieć CAN
Czyli można zapewne będzie robić to samo co w każdym Leafie za pomocą jakiegoś LeafSpy.
Cena 70 USD sztukę + przesyłka ( to chyba 10 krotnie taniej niż rozbieracze z Alledrogo sobie za to liczą) . Przy mniejszej ilości S-ów też będzie działać.
Zapewne to również dla Ciebie najlepszym konwerterem DC/DC będzie konwerter z Leafa

[ev-drive.eu]

Wszystko fajnie , tylko pewnie żeby to działało to potrzebny główny komputer od leafa , jak to ożenić z moim samochodem , trzeba by rozgryźć wszystkie wejścia i wyjścia , jakoś to mnie przeraża , dlatego też jeszcze nie mam gniazda chademo , mimo że są dostępne schematy .

[ev-drive.eu]

A ile by kosztowała taka przetwornica z leafa ?

[jas_pik]

Nie wiem , nie szukałem , na razie pracuję na mniejszym napięciu 162 V ( Safty)
Techniczny manual Nissana Leafa opis BMS-a jest w tym linku - rocznik 2015
Możesz wykorzystać też przygotowany projekt własnego monitora napięć poszczególnych ogniw wykorzystujący dane z CAN bez konieczności wykorzystywania innych podzespołów z Leafa.
Opis budowy/schematy/płytki w tym linku

[jas_pik]

[PatrykS]

[Carcik]

[Pir-serwis]

Kolega miał coś takiego.
Wybuchło dwa razy..
1200zł poszło, reklamacji nie uznali.
Podczas hamowania powstają piki gdy rozłącza się ono że względu na to iż baterie nie mogły wziąć więcej czy przeciążenie. Służyły bardzo krótko.
Wzialem do naprawy ale wybuchło sporo elementów..

[drgrin]

[ev-drive.eu]

Kolega "jas_pik" zaszczepił mnie tym BMS-em z Leafa i mam nad czym myśleć , ale szukałbym jednak z kablami ( głównie chodzi o wtyczki ).
A jeśli chodzi o przetwornicę DC/DC to propozycja kolegi "drgrin" : przetwornica DC/DC Vicor V375A12C600BL jest całkiem niezła , sprawdzałem na ebay.com około 100$ i napięcie 425V max czyli jeszcze z lekkim zapasem . Jedna myśl jeszcze mi nie daje spokoju co do przetwornicy . Jak ostatnio ją uszkodziłem to odmówili mi drugiej naprawy gwarancyjnej sugerując że to raczej nie z powodu wzrostu napięcia na aku. przy pracy generatorowej silnika tylko włączanie i wyłączanie falownika ( duże kondensatory ) , ogólnie nie podobała im się równoległe połączenie falownika , akumulatorów i przetwornicy .

[z_power]

Napięcie na wejściu DC/DC w samochodzie to nie takie śliczne "czyste" DC, podczas pracy falownika pojawia się tętnienie od PWM, razem z pojawiającymi się nagłymi spadkami napięcia od zmian obciążenia baterii daje to niekorzystne warunki dla kondensatorów w stopniu wejściowym przetwornicy. "Amerykany piszo" że pomaga wstawienie dławika szeregowo w obwodzie zasilania (HV).

[ev-drive.eu]

Mój falownik Danfoss miał taki dławik fabrycznie zainstalowany ale go usunąłem gdyż po pierwsze myślałem że głównie chodzi o ochranę sieci 3f na oryginalnym zasilaniu falownika a po drugie to strasznie ciężkie bydlę ten dławik i jak coś takiego pchać do samochodu . A poza tym to dwa lata przetwornica chodziła a padła po podwyższeniu napięcia .

[z_power]

No tak ale dławik który byłby tylko w obwodzie zasilania DCDC może być znaaaacznie mniejszy ze względu na mniejsze Imax/Inom; ja użylem któregoś z tych http://feryster.pl/polski...p?lang=pl&id=75 przed zasilaczem Meanwell 1500W. Czy pomaga - nie wiem; na pewno nie przeszkadza...

[PatrykS]